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第904章 成功造出空天飞机（第1页）

水平起飞空天飞机是实现天地往返运输的终极目标之一，何雨柱的“天宫计划”几乎都要依赖它送上太空。

其核心优势在于像普通飞机一样从常规跑道水平起飞、在轨执行任务后水平着陆，从而实现完全可重复使用、大幅降低发射成本。

另外，何雨柱蓝图中的“凌霄”空天飞机的起飞重量超过百都100吨，有效载荷超过50吨。

如果是何雨柱来“补充”燃料和助燃剂的情况下，有效载荷还能增加20吨。如果算上空间能力……那载荷将是无限！

然而，这一愿景面临一系列世界级的技术难题，目前全球尚无一款实用化的水平起飞空天飞机投入运营。

目前，世界上已投入使用的飞行器，如阿美莉卡的X-37B，虽然具备在轨飞行和水平着陆能力，但其发射方式仍为?垂直火箭助推?，并非真正的“水平起飞”空天飞机。

华夏在2020年左右成功试飞了一款可重复使用试验航天器，其公开信息显示其采用火箭助推垂直发射、水平着陆，这属于实现水平起飞空天飞机目标过程中的关键一步，但尚未解决最核心的水平起飞动力问题。

主要技术难点?在于动力系统，它需要组合循环发动机。

空天飞机需要从静止状态加速到25倍音速，并能从大气层内无缝过渡到外层空间。在大气层外的速度更快，但是因为没有阻力，温度又低，反而不需要大的推力？

单就大气层内的飞行来说，没有任何一种单一类型的发动机能胜任如此宽广的工作范围。

阿美莉卡和华夏的做法普遍采用组合动力系统，例如“涡轮喷气发动机 + 冲压发动机 + 火箭发动机”。

涡轮发动机负责低速（0-3马赫）水平起飞和加速；冲压发动机（特别是超燃冲压发动机）负责高超音速巡航（6-25马赫）；火箭发动机则在大气稀薄或真空中提供最终加速入轨的动力。

?超燃冲压发动机是核心难点，其在超音速气流中实现稳定、高效的燃烧极为困难，尤其在马赫数大于10后，气流物理过程尚不完全清楚。

此外，将这三种工作原理、工作环境截然不同的发动机进行一体化集成、实现平滑模态切换，是极其复杂的系统工程。

在这个方面，经过一年零三个月的努力，梁振和阿瑟.格兰兹各自拿出了一个方案，分别在进行实验，抢风洞抢超算斗的不亦乐乎。